27 августа — День Авиации
Как известно, нынешняя авиация берет свое начало с полетов братьев Райт в 1903 году на созданном ими самолете с двигателем внутреннего сгорания. В России же строить и испытывать аппараты тяжелее воздуха начали в 1909 году. А уже в 1910 году над Мариуполем поднялся с ипподрома самолет-этажерка французской системы «Фарман». На высоте 20-25 метров он сделал несколько кругов и совершил посадку в районе поселка Новоселовка. В отчете об этом диковинном для мариупольцев событии репортер «Мариупольской жизни», написал: «Несомненно, что картина гордо парящей в течение семи минут… птицы красноречиво говорит о победе человека над воздухом и о самых широких перспективах в области этой победы».
Не надо было слыть пророком, чтобы предсказать триумф воздухоплавания. Уже в годы первой мировой войны самолеты принимали участие в боевых действиях. А в последовавшей за нею войной гражданской они появляются в Мариуполе. 28-29 марта 1919 года самолет принял участие в освобождении города Первой Заднепровской дивизией. Об этом, в частности, писал в штаб белогвардейского Черноморского флота командир Мариупольского военного порта Иванов: «По сведениям контрразведки на стороне неприятеля оперировало два регулярных полка с легкой батареей и бронепоезд «Матрос». В распоряжении неприятеля были прожектора и аэроплан, сбрасывающий бомбы». В 1919 году упоминавшийся аэроплан после ухода Заднепровской дивизии улетел.
А потом, уже в самом начале 30-х годов прошлого века Мариуполь обзаводится собственным аэродромом рядом с Новоселовкой. Как сообщала газета «Приазовский пролетарий», 25 июля 1932 года в городе был объявлен «месячник гражданской авиации с целью формирования строительства здания аэроклуба «. Заверено оно было в 1933 году, а 19 мая 1934 года аэроклуб получил два учебных самолета «У-2».
Следует заметить, что середина 30-х годов была звездным часом советской авиации. И начался он с так называемой челюскинской эпопеи. 13 февраля 1934 года пароход «Челюскин» был раздавлен льдами в Чукотском море, в результате чего и экипаж и члены экспедиции Главсевморпути оказались на льду. Именно летчики не только разыскали лагерь челюскинцев, но и в сложнейших погодных условиях смогли вывезти на Большую землю всех потерпевших бедствие. Тогда им семерым было присвоено учрежденное по тому поводу почетное звание Героя Советского Союза, и имена А.В. Белякова , М.М Громова, С.А. Леваневского, А.В Ляпидевского, М.П. Каманина, В.С. Молокова и А.Б. Юмашева были у всех на устах. После челюскинской эпопеи последовал подъем стратостата «Осоавиахим — » на рекордную высоту 22000 метров и в том же году мировой рекорд по дальность полета М.М. Громова, рекордные беспосадочные перелеты в 1936 — 1937 г. Байдукова вместе с Беляковым и Чкаловым по маршрутам Москва — остров Удд и Москва — Северный полюс – США. А также беспосадочный полет Леваневского из Лос-Анджелеса через Северный полюс в Москву. А в 1938-м — перелет В.С. Гризодубовой, П.Д. Осипенко и М.М. Расковой из Москвы на Дальний Восток.
Такие выдающиеся, прогремевшие на весь мир достижения советских летчиков не смогли не вызвать невиданную романтическую тягу молодежи в авиацию. Не остались в стороне и мариупольцы. В аэроклубе не было отбоя от юношей и девушек, рвавшихся в небо. Но отбор был строжайший. И к учебе, а затем и к полетам допускали немногих. Именно с аэроклуба в авиацию попал Антон Якименко, который еще до Великой Отечественной войны стал Героем Советского Союза за то, что в боях у озера Хасан и у реки Халхин-Гол сбил семь японских самолетов и уничтожил много живой силы и техники противника. Там же в аэроклубе начинали свой путь в небо Герой Советского Союза Николай Жердев, Григорий Бахчиванджи, Михаил Лорин.
Побывать в небе в тридцатых годах желание было и у тех, кто на всю жизнь определил себя для земной профессии. Но и среди них счастливцами оказались далеко не все. Так, например, 12 мая 1938 года, как свидетельствует «приазовский пролетарий», аэроклуб организовал катание стахановцев завода им. Ильича, рыбоконсервного комбината и железнодорожной станции.
Аэроклуб Мариуполя готовил не только летчиков, но и парашютистов. С этой целью в Ильичевском районе была построена и начала действовать в 1936 году парашютная вышка 45 — метровой высоты. И там уже каждый желающий мог совершать прыжки, чтобы потом с гордостью носить значок с изображением парашюта.
О том, чему могли научиться молодые мариупольцы в аэроклубе, свидетельствовало празднование Дня авиации 18 августа 1939 года. Тогда состоялся воздушный парад, индивидуальный парад фигур высшего пилотажа, прыжки с парашютом с самолета, одиночные и групповые, а так же запуск авиамоделей.
А через два года в небе над Мариуполем появились немецкие бомбардировщики. И в нем завязывались уже не учебные, а настоящие воздушные бои, поскольку и порт, и железнодорожную станцию и заводы прикрывала истребительная авиаэскадрилья.
Перед началом войны в Мариуполе кроме Новоселовского был еще один аэродром, располагавшийся на территории между городом и поселком завода им. Ильича. На обоих в первые месяцы войны базировались самолеты дальней бомбардировочной авиадивизии, наносившие бомбовые удары по глубоким тылам немецкой армии. Последний тяжелый бомбардировщик «ТБ-3» покинул мариупольский аэродром, когда немцы уже входили в город. И с середины октября 1941 года и до начала сентября 1943 года над городом взлетали уже бомбардировщики «Юнкерсы» и истребители «Массершмидты» — с Новоселовского аэродрома, а транспортные — с Ильичевского. И теперь уже советские самолеты бомбили Мариуполь. В одной из сводок Азовской военной флотилии говорилось, что только в июне 1942 года во время налетов на порт, железнодорожную станцию и немецкие аэродромы было сброшено 175 бомб, преимущественно фугасных.
А потом пришло освобождение города. И в нем вместе со 130-ой и 221-ой стрелковыми дивизиями активно участвовали подразделения 9-ой гвардейской авиадивизии.
Уже после войны аэроклуб не возродился, зато со временем появилась взлетная полоса для самолетов, совершавших постоянные рейсы. Постепенно они связали Мариуполь с Ленинградом, Москвой, Киевом, Харьковом, Симферополем и большинство горожан с удовольствием пользовались авиацией вплоть до развала Советского Союза, в итоге которого мариупольский аэропорт пришел в упадок. И возродился он лишь тогда, когда его взяло в аренду открытое акционерное общество » Металлургический комбинат имени Ильича». И за короткий срок, он не только приобрел современный вид, но и готов стать международным.
Николай Руденко.
2005 год