21 апреля 1970 года на Театральной площади у драмтеатра состоялся митинг в связи с открытием первого троллейбусного маршрута № 1 – от троллейбусного депо № 4 (на улице Бахчиванджи, 53) до драмтеатра и обратно. Протяженность маршрута составляла 7,3 километра.
«Приазовский рабочий» 23 апреля 1970 года в заметке-репортаже «Троллейбус по улицам мчит» сообщал: «Вдоль проспекта Ленина выстроились сотни ждановцев. Перед самой площадью красная лента перекрыла проспект. Около нее замерли шесть красивых желто-зеленых троллейбусов. На первом видится лозунг – «Подарок строителей трудящимся г. Жданова в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина».
«Мы тогда получили двадцать троллейбусов чешского производства «Шкода» ТР-9, — вспоминает первый водитель первого мариупольского троллейбуса Константин ТАХТАМЫШ. – Маршрут обслуживали пять единиц с интервалом движения в шесть минут.
Первые рейсы вызвали в городе большой интерес. Школьники ездили целыми экскурсиями. Работники нашего депо вместе со своими детьми, как и другие горожане, катались по два круга. Особенно нравилось пассажирам ездить в темное время суток, когда включалось люминесцентное уличное освещение».
Константин Тахтамыш 44 года проработал водителем троллейбусов. Он многое помнит о развитии троллейбусного движения в Мариуполе.
«В июне 1970 года в городе открыли маршрут № 2, — вспомнил водитель. – Он ходил от кольца «Азовья» до центра города. А когда расширили дорогу на улице Торговой, маршрут продлили до комбината «Азовсталь» в одну сторону и до Азовского морского пароходства – в другую». Еще один маршрут, которого сейчас уже нет — № 3, открыли от АМП до швейфабрики в августе того же 1970 года».
Что интересно, через несколько дней после пуска самого первого троллейбуса № 1, в конце апреля, случилось и первое ДТП с его участием, к счастью, незначительное.
«На перекрестке проспекта Строителей и улицы Бахчиванджи резко затормозил грузовик «ЗИЛ-157», — рассказал Константин Тахтамыш. – Водитель троллейбуса, как говорится, «поймал гаву» — въехал в задний борт «ЗИЛа» и помял себе передний бампер. Я как наставник водителей разбирался в ситуации. Тогда решили обойтись без ГАИ, ведь авария была маленькой. Грузовик уехал сразу, а мне пришлось вести троллейбус в депо задним ходом – ведь его не развернешь.
Те машины чешского производства отличались высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Одна из них до сих пор работает у нас в качестве аварийной с установленной вышкой».
Развитие троллейбусного движения в Мариуполе проходило стремительными темпами, о чем рассказал бывший заместитель начальника ТТУ Анатолий ТАРКОВСКИЙ:
«В августе 1970 года открывается маршрут № 4: драмтеатр – проспект Металлургов (район гостиницы «Турист»), в марте следующего года его продлевают по Приморскому бульвару до АМП. В марте 1971 года открываются еще два маршрута № 5 и № 6: улица Куприна – швейфабрика, ул. Куприна – «Азовсталь». В течение нескольких лет троллейбусные маршруты соединили центр города с «Азовсталью», комбинатом им. Ильича, Приморским районом, крупнейшими жилыми массивами «Западный», «Кировский» и другими частями Мариуполя».
К сожалению, сейчас ТТУ находится в сложном экономическом положении, но все же есть надежда, что самый дешевый и экологический вид транспорта в Мариуполе будет развиваться.
По материалам «Приазовского рабочего»